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Le projet Bretagne Grande Vitesse vient de franchir une nouvelle étape : la Commission Européenne a décidé de lui apporter son soutien par le biais du Fonds Européen de Développement Régional sur les liaisons Rennes-Brest et Rennes-Quimper.
Médiathèque SNCF
Brest et Quimper à trois heures de Paris : tel est l'objectif du projet Bretagne Grande Vitesse.
Véritable axe de développement pour la Bretagne, le projet vient d'obtenir le soutien de la Commission Européenne par le biais du Fonds FEDER (Fonds Européen de Développement Régional) au titre de l'objectif européen" compétitivité régionales et emploi". D'un montant de 99.892 m€, cette participation vient financer un montant de dépenses de 310 M€ et se rapproche des 100 M€ demandés par la Région Bretagne au titre du Fonds FEDER sur la période 2007-2013.
Ces crédits seront consacrés à l'amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest et Rennes-Quimper. Les adaptations sur ces tronçons impliquent des travaux de voies et de terrassement, le renforcement ou remplacement d'ouvrages d'art existants, la suppression de 41passages à niveau, la mise aux normes des installations de sécurité et la modifications des traversées de gares.
Consultez notre rubrique "Une Bretagne à grande vitesse avec la LGV"
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grande vitesse et villes moyennesJe trouve très utile qu'après le développement des TER, les TGV soient plus fréquents pour relier les grandes villes bretonnes. Le danger c'est que nos emplois migrent vers Paris plutôt que l'inverse. Si l'on pense en terme de RESEAU interurbain, il faut à travers la réalisation du BGV pense à connecter plus rapidement les villes bretonnes entre elles. Je pense là notamment à la relation entre Saint Brieuc et Vannes. Pourquoi est elle encore si accidentogène par la route et pourquoi n'y a t il plus de train mais seulement une liaison par car? Mobihannaise, j'aime me rendre sur la cote nord de la Bretagne mais j'y renonce souvent devant le temps de parcours et les conditions climatiques. En Suisse, le problème d'évitement des centres moyens par l'effet grande vitesse a été réglé en augmentant aussi la cadence des TER locaux. Je sais que les bretons prennent encore moins le train que les suisses mais avec une offre de qualité, des trains toutes les 30 minutes en heure de pointe, je suis persuadée que celles et ceux qui résident à proximité des gares laisseraient leur voiture plus souvent au garage et se rendraient au travail par un moyen de déplacement fiable et convivial, soit le TGV, soit le TER. Merci de votre attention !!!
25 janvier 2010 10:34
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Kunujennoù !Des insultes (Kunujennoù) ! En breton aussi, il existe une palette d’interjections plus ou moins familières pour dire son agaçement. |
La grande vitesse partout !
La Région considère effectivement que l'effet grande vitesse doit bénéficier à l'ensemble du territoire de manière à renforcer la compétitivité de la Bretagne toute entière.
Son objectif est double : d'une part, mettre la pointe bretonne à 3 heures de Paris et d'autre part diffuser les effets de la grande vitesse sur le territoire breton grâce à une politique de transports coordonnée.
Le projet Bretagne à Grande Vitesse comporte des investissements importants sur Rennes-Brest et Rennes-Quimper qui permettront à tous les trains, TGV et TER intervilles, de gagner du temps entre les villes bretonnes.
Par ailleurs, la Région a adopté en 2008 un Plan ferroviaire breton dont le but est aussi d'améliorer la desserte interne à la Bretagne. Les lignes de maillage régional sont prises en compte dans ce plan. Ainsi, 60 millions d'euros d"investissements sont prévus sur la ligne Brest-Quimper pour améliorer et développer les liaisons nord/sud.
En ce qui concerne la liaison nord-sud par Pontivy, elle est assurée aujourd'hui par des cars TER confortables, proposant des temps de parcours performants et des correspondances avec le réseau ferré. La Région consacre annuellement plus de 6 millions d'euros à l'amélioration de l'axe routier Triskell (reliant Lorient-Vannes à St Brieuc via Pontivy et Loudéac) pour sa mise à deux fois deux voies progressive.
La circulation de trains entre Auray et St Brieuc est aujourd'hui impossible car la ligne est coupée sur 10 km au sud de Pontivy. Pour préserver l'avenir, la Région a fait inscrire au contrat de projets Etat-Région 2007-2013, des travaux sur les deux portions existantes qui sont ouvertes au trafic fret.
A plus long terme, la réouverture de la partie manquante pour permettre aux trains fret de circuler de bout en bout sera examinée en fonction des besoins de transports, de fret notamment. Pour l'instant cependant, les investissements nécessaires ne sont pas programmés par les partenaires, notamment Réseau Ferré de France, le propriétaire des infrastructures.
L'ouverture de cette ligne aux voyageurs nécessiterait des investissements encore plus importants.
Quant au cadencement des trains sur le réseau breton, il est prévu au moment de la mise en service de la ligne à grande vitesse. Il nécessite en effet une remise à plat complète des horaires des TGV et TER.