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L'Etat, Réseau ferré de France, les Régions Bretagne et Pays de la Loire signeront demain deux conventions  : la première sur le financement de la ligne à grande vitesse et la seconde sur le finanacement de la virgule de sablé-sur-Sarthe (réalisation d’une liaison entre la section courante de la ligne à grande vitesse Bretagne - Pays de la Loire et le barreau ferroviaire de Sablé-sur-Sarthe, permettant des liaisons ferrées directes (Nantes) / Angers / Sablé-sur-Sarthe / Laval / (Rennes). Cette liaison, d’une longueur de 3,6 km, ne fait pas partie du programme de la Ligne à Grande Vitesse Bretagne - Pays de la Loire  mais en constitue un complément, permettant d’améliorer la desserte ferroviaire interrégionale avec des perspectives de gains de temps importants.

Le financement de la ligne à grande vitesse
RFF assume près de 43% des coûts d’investissement. L’Etat et les collectivités, après prise en compte des subventions européennes à hauteur de 11 M€, fiancent le reste du projet, à hauteur de 28.4% chacune.

Détail de la participation des collectivités :
- La Région Bretagne :  19,71% ;
- Les quatre Départements bretons : Côtes d’Armor, Finistère, Ille-et-Vilaine, Morbihan : respectivement 0,91%, 1,36%, 1,29%, 1,01%) ;
- Rennes Métropole et le Pays de Saint-Malo : 1,29% et 0,13% ;
- La Région des Pays de la Loire :  2,7%. 

Le développement du TER dans l'esprit "grande vitesse"

Depuis 2007, 241 circulations supplémentaires ont été créées et 100% des trains ont été rénovés.  La Région a prévu d’acquérir 17 nouveaux trains à grande capacité à double étage entre 2014 et 2017 (200 M€) et poursuit la modernisation des gares.  De cette façon, elle anticipe sur l'arrivée de la LGV Bretagne-Pays de la Loire. Son objectif est de favoriser les dessertes entre les agglomérations pour développer l'offre de transport ferroviaire sur tout le territoire de la Bretagne.

La LGV Bretagne / Pays de la Loire en chiffres :
- 214 km de lignes nouvelles, dont 182 km de lignes à grande vitesse
- 32 km de raccordements aux lignes existantes
- Enveloppe totale : 3,4 milliards d’euros d’investissements
- Création de plus de 10 000 emplois par an sur la durée du chantier
- Une ligne nouvelle dédiée au trafic voyageurs, sauf la section nord du Mans (mixte voyageurs / fret)
- Gains de temps : 37 minutes entre Paris et Rennes et 8 minutes entre Paris et Nantes
- Fin des travaux : automne 2016.